비디오: Claas Axion 850 테스트: 구형 모델 vs 신형

최신 Axion 800은 새로운 운전실, 엔진 및 조정된 변속기로 약간의 깃털을 흩날릴 것으로 보입니다. Nick Fone과 Oliver Mark는 무엇이 바뀌었는지 알아보기 위해 이전 모델과 비교하여 최고 수준의 850을 선보였습니다.

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올해는 클라스 트랙터가 탄생한 지 10주년이 되는 해입니다. 10년 동안의 트랙터 관찰자들이 르노의 뿌리를 되돌아보며 마침내 독일의 거대 트랙터가 자신만의 틀을 형성하기 시작한 것 같습니다.

최종 결과에는 여전히 다양한 엔진, 변속기 및 부품 제조업체의 기여가 포함될 수 있지만 트랙터는 원래 1990년대 후반에 생산된 주황색 수공예품에서 먼 길을 왔습니다.

264hp의 최고 출력을 자랑하는 4개 모델의 Axion 800 시리즈가 라인업에 최근 추가되었습니다. 상황이 어떻게 변했는지 알아보기 위해 우리는 이전 제품과 비교하여 최고 수준의 850을 선보였습니다.

6개월 간의 안식년(배출 준비 엔진 부족으로 인해) 동안 800은 쿠키를 게걸스럽게 먹어치운 것처럼 보입니다. 새로운 다나 프론트 액슬과 엔진 변경, 더욱 강화된 백엔드 덕분에 무게가 1.2톤 증가했습니다.

2014년 업그레이드

엔진: 주조 구조 배수통, 전자 제어식 점성 팬, Fiat Adblue 엔진(이전에는 EGR이 포함된 Deere 엔진).

변속기: 50kph Cebis 버전의 프론트 액슬 브레이크 및 서스펜션 표준, 고사양 Cebis 및 C-Matic 버전의 Lexion 스타일 핸드그립.

운전실: Cebis 팔걸이, 4기둥 운전실(이전에는 6포스트), 더 좁고, 위아래로 들어올릴 수 있는 풋 페달이 있는 회전식 대시보드.

무게: 이전 모델보다 9.3t – 1.2t 더 무거워졌습니다.

신형 Axion의 가장 큰 변화 중 하나는 엔진 부분입니다. John Deere 엔진과의 오랜 관계가 종료되고 Fiat 엔진이 그 자리를 대신하게 되었습니다.

Deere 모터는 배기가스를 재활용하여 정화하는 반면, 이탈리아 엔진은 AdBlue(연소된 디젤 100리터당 약 6리터의 비율)를 사용하여 나비 친화적인 최신 환경 규정을 준수합니다.

많은 Case New Holland 제품에 동일한 Fiat 블록이 사용되는 반면 Claas는 가변 형상 터보 및 구조적 섬프를 선택하여 자체 스탬프를 찍었습니다.

전방 링키지를 장착할 때 섀시 레일이 필요하지 않으므로 기동성이 유지됩니다. 실제로 회전 반경은 기존 액시온과 동일하지만, 더 큰 타이어를 장착해도 감당할 수 있다.

전체 채팅으로 실행되는 냉각 팬은 이 크기의 트랙터에서 최대 40hp를 소모할 수 있습니다. 이에 대응하기 위해 Claas는 후드 아래에서 물건이 뜨거워지기 시작할 때만 작동하는 전자 제어 점성 팬을 선택했습니다.

Claas에 따르면, 이것과 새로운 엔진이 토크 면에서 훨씬 더 많은 돈을 벌 수 있다는 사실은 트랙터가 디젤에 대한 갈증을 줄이면서 추가 부피를 운반할 수 있다는 것을 의미합니다.

Claas는 오렌지 색상의 조상으로부터 트랙터를 천천히 분리해 왔지만 운전실에서 운전실로 올라가고 나서야 재설계가 얼마나 급진적인지 깨닫게 됩니다.

일종의 스타워즈 스타일 헤드기어처럼 보이는 다기능 손잡이는 Lexion 콤바인에서 가져온 것이고 공간을 많이 활용하는 팔걸이는 900 시리즈 Axion에서 가져온 것입니다.

레이아웃은 일반적으로 잘 계획되어 있습니다. 8개의 프로그래밍 가능한 F 키는 규칙에 대한 예외를 제공합니다. 이는 괴짜에게는 훌륭하지만 원하는 것을 원하는 위치에 프로그래밍할 수 있으면 불필요한 복잡성이 추가되는 경우가 많습니다. F 키 4개이면 충분하며 스위치기어의 복잡함도 줄일 수 있다고 생각합니다.

썸휠로 제어되는 Cebis 컴퓨터에서는 거의 변경되지 않았습니다. 터치스크린에 비해 이류로 들릴 수도 있지만 특히 기름기가 많은 손가락이 관련된 경우에는 손해를 볼 수 없다고 생각합니다.

놀랍게도 Claas는 연결 장치의 드래프트와 리프트 높이를 제어하기 위해 표준 회전 가능 다이얼을 고수했습니다. 이는 우리 책에서 큰 보너스입니다. 전방 연결 제어 장치는 여전히 컴퓨터에 묶여 있지만 다행스럽게도 르노 시대의 후방 히치 활성화 문제가 해결되었습니다.